核心器件需要实现国产化

itch

我国量产电控系统的价格普遍比国外高出1.2-1.8倍，其中一个较为重要的方面是我国电机控制器用的耐电晕绝缘材料、传感器和包括IGBT在内的电子芯片等元器件均源自进口，采购价格和成本普遍偏高。

/ _8 V$ h4 }) S, O' k/ M) N" F　　此前曾有多家新能源车企人士表示，目前不只是电池成本较高，来自电机和控制器的成本同样偏高。
# t6 x# k9 K9 l" o" Y8 v2 f+ c
: \$ J. u5 A! }! z) `: n6 g　　从2017年开始，我国对新能源汽车的补贴会逐年下调，未来车企对三电等核心零部件的采购价格必然会进一步压缩。这种来自下游对成本控制的压力将很快传递到电机电控领域。
) Z% L" D/ l( Q; {6 n: E
- P7 o: \  i# r! {/ O　　高工电动车网统计多家电机电控上市公司的近两年业绩发现，其实从去年开始，我国新能源车用电机和控制器的毛利出现持续下滑，利润空间也在逐步萎缩。

　　一方面是车企提出降价的要求，一方面是原材料采购成本的高企，电机及控制器企业所承受的压力和竞争将会逐步加深，生存境地也会逐步艰难。
' _6 E# Y/ y/ w4 h
3 L# d* |! j; b/ W4 |+ }3 {5 V　　核心芯片等关键元器件依赖进口还有另一不利因素，便是在采购价格和交货周期上将完全受制于外企，这让国内下游应用企业处于被动。
0 `4 [; n  z" x: q, s0 C

rergr

现阶段我国的新能源汽车市场还处于爆发初期，对IGBT芯片等核心器件的需求才刚刚起步，还未引发行业和国家层面的关注，但未来随着产业的壮大，市场需求的爆发，技术的掣肘将会凸显。
5 `( v8 F4 S9 X

Memory00

企业也不放心采用技术和性能并不成熟的国产芯片