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摘要：列车无线预警系统由主站和分站2部分组成。分站通过无线方式与主站通信,检测列车运1 |( ?& X; j: K
行的速度和方向,主站设计有列车速度和方向的语音报警、故障提示、存储历史记录和检索等功能。
% j# k# I V J3 ?: `; v在分站设计中,单片机采用掉电方式，磁钢外部激活的设计满足低功耗的要求。后备电池的切换采用7 [# _$ n K7 ~8 Y; f+ c0 U
磁保持继电器,有效地解决了在线侦测和低功耗的技术难点。该系统经长期运行,性能稳定可靠。2 g! t( g# c# u% m
关键词：低功耗;单片机;磁保持继电器;列车;安全 3 k4 V' R( H& l: k8 X6 }
为适应经济发展的需要,我国铁路部门进行.& G% s, Y8 C N/ A
了6次列车提速，部分提速干线列车车速达到. U/ K; x% a6 R8 K. j+ s, t' y
200 km/h。为保证安全运行,必须在道口提前预
4 y; A: `5 P: ^. W9 p, u C( E' G9 D报运行列车的接近情况,通知过往行人、车辆及施) A1 A) E: ?; k. }( k. X. F4 j
工人员及时撤离道口。早期铁路系统解决列车接9 e1 Q: T7 I3 ~6 o" |6 ^
近时向道口作业人员发出警告,大多通过人工预
* g2 N* [# s" s2 k( h/ W警、响镦、限速以及红外线等方法。这些方法存在. ~# J. Z0 N P. I& r* W8 v7 t( O& w
着误报率高、报警不够精确、耗费大量的人力物力9 Q+ I& P# z) r, E; `
等缺点。近年来我国一些研究机构相继开发出用0 _4 Z9 X, E0 x
/ Y& v" U1 Q3 X于铁路安全的预警系统,但大多基于主站与分站
9 O' ]* a# d9 T9 h' S9 X/ H. M+ c: [之间采用导线直接连接的方式,这种方式成本高# g3 @( _8 X" p- z: s" M3 ^4 u8 p1 o
昂。& F5 G7 x& c8 c, e
针对以上问题,笔者设计了一种新型的列车
& V3 K: p: d: s( q/ Y" ^安全无线预警系统。该系统由1台设在作业人员
+ A( @) O$ t& A! w2 k- x% ~工作地点的主站和1~8台设在防护区边界采集
- O e d0 C8 M& h) d+ x3 g9 L列车信号的分站构成。系统的组成如图1所示。
7 g# w' t2 W" m; p g4 [1 t主站和分站间使用无线收发模块传输信息。
3 L1 T5 V `- t- l主站接收分站上传信息,在实现信息处理、显示、
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附件下载：
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发表于 2020-8-3 11:32
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