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微波车辆检测器主要由微波发射 、接收探头及其控制器 、调制解调器等组成。一般采用侧向安装模式,其工作原理图如图所示
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* w/ B6 s! j0 z3 s& `- E4 b" b- 微波车辆检测器的原理
- 微波车辆检测器的微波特性
- 微波车辆检测器的优缺点
- 微波车辆检测器的典型应用 5 y: s8 o; ?% B/ z( F0 ^5 m1 n
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微波车辆检测器的原理
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3 J+ \; v6 }( p3 L: B- R6 h* T: L- 微波车辆检测器主要由微波发射 、接收探头及其控制器 、调制解调器等组成。一般采用侧向安装模式,其工作原理图如图所示
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徽波车辆检测器工作原理图( S) F' A" D% U0 t$ e8 B
微波车辆检测器通过发射中心频率为10.525GHz或24.200GHz的连续频率调制微波在检测路面上,投映一个宽度为3-4m,长度为 64m 的微波带。每当车辆通过这个微波投映区时,都会向检测器反射一个微波信号 ,检测器接收反射的微波信号,并计算接收频率和时间的变化参数以得出车辆的速度、长度等信息。
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微波车辆检测器的微波特性4 I+ J' k9 ~( g8 ?% k
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- 非接触式微波探测：应用微波原理，侧面安装，通过微波探测得出实时检测结果，与线圈、视频等其它检测方式，具有不破损路面、安装维护不阻断交通、全天候工作、不受环境影响等等优点。
8 m* h& g1 Z$ Y" d 全天候工作：与其他交通检测技术不同的是，检测器采用了3 厘米波长的微波，不受雨滴，冰雹和雪花等影响，可以实现全天候工作。
2 P( c# [; s R6 m# Y5 F6 k6 J3 | 衍射：衍射是指微波绕过阻碍物前进的特性，波长越长衍射越明显。衍射性能使得检测器能够检测到被大车挡住的车辆（可见光的衍射很小）。由于被挡住的车辆反射微弱，检测器并不能探测到所有被挡住的车辆，通常60%被完全挡住的车辆都能被检测到。为了降低完全遮挡情况的发生，检测器的安装高度应尽量高，比如高于地面5 米。
, i0 ?: j; @ y- X; \ 防震性：与其他依赖视角的检测器不同，检测器拥有0.6 米的车道距离分辨能力，因此它不会受到安装立柱的晃动而带来的误差影响，部分误差也属于系统误差。 - 微波车辆检测器的优缺点4 l, ^9 t) v& N; X0 e N- a& O2 M
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; x: g6 b1 W- j0 ^- 微波车辆检测器安装在路侧的立柱上,最多可以同时监测 8条车道。所采集的交通流信息经低速数据传输设备传输到监控中心,也可在现场外接便携机实时读取。, {9 L) P; F8 x& D, r
在实际使用中有如下优点：
4 t& u' H* ^" D- V2 f9 D% K 1、安装简易方便 ,不破坏路面。维修时不需封闭车道。
, R$ t" S7 g+ t/ A. }) q8 l2 U 2、系统可全天候工作 ,抗干扰能力强。能穿透雨滴 、浓雾和大雪而不受影响,安装立柱的弯曲和振动也不会影响检测精度。
* C& Z: E: E: s- g( _ 3、交通量计数精度较高 。目前,国内常用的微波车辆检测器的交通量计数精度一般在98%左右。
: w! f; l2 B2 v5 d4 G, d 存在的缺陷
+ u, x% @ J0 d6 G; W8 @ 在安装使用和检测过程中,发现微波车辆检测器存在如下缺陷：
- r, R; c X" I. v! b# [, P 1、测速精度很差。+ ~" U2 i( x% s, L) A- M
经多次现场检测发现,在车流量较小、车辆行驶速度差距较大的情况下 ,微波车辆检测器的单车瞬时车速测速性能很差 ,几乎无精度可言在 车流量很 大 ,车辆 行驶速 度相差 不 大的情况 下 ,30min内所有车辆平均速度的精度大概在90%左右。新颁布的微波车辆检测 器国家标准里 并未对其测速性能提出要求。
6 U6 Z4 \4 [! J) l8 G7 r 2、检测精度会受周围地形条件的影响,需安装在路侧没有丘陵或其他障碍物的平坦路段。 Y& C) r$ E' x- ~# c
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微波车辆检测器的典型应用
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2 n' N0 ^; ?( @; N* k* k. T+ K2 S- 微波车辆检测器可用于高速公路交通管理，十字路口管理或交通统计。以下为一些典型应用。
6 {9 D/ c$ @+ k 1、多车道高速公路运用
# w, n4 |" F/ n+ V1 \ 侧向安装横截多车道高速公路，检测器通过数据通讯提供每车道再现情况，每周期通过串行接口提供实时检测的各车道车流量、车道占用情况、车道（来向和去向）平均速度等。! z( Z2 ^+ q. T- S) h# a C
2、城市交通应用7 i2 ?% _8 y- a, S. W9 J- n
在拐角立柱上侧向安装，横截多车道，微波车辆检测器通过数据通讯直接与控制器连接提供每车道或每时段的再现信息。- t" |4 q6 Z+ G4 K
3、城市交通诱导系统方案) f4 }& w3 s, _) Y
城市交通诱导系统是智能交通系统(ITS)的重要组成部分，它以实时动态分配理论为核心，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等高新技术，动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，通过单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减轻交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地管理现代交通的新技术。交通诱导系统将成为2l世纪地面运输管理体系的模式和发展方向，并成为交通运输进人信息时代的重要标志。2 E# }- N& l9 H0 }& J+ M
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发表于 2020-6-24 13:54
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