|
|
EDA365欢迎您登录！
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
今日，首驱科技首款超高速电摩暴风者X在山东菏泽F3国际赛道完成公开性能验证，以155km/h的极速创下国内电摩公开测试新纪录。这一成绩不仅是一次极速的突破，更是首驱科技在电机、电控与电池管理三大核心系统上一次系统性的技术验证。
7 h# N6 M9 v3 u
' T' v( R- j, L$ L5 b$ C9 B; F+ M! ]* I) j
6 i( Y2 d, `, U, w9 x
$ {( d& S9 N) v: ?8 @ \5 i& h
, E' _" M" U" I& n. Z! x7 F作为经国际汽联认证的国际三级赛道，菏泽赛车场以全长15个弯道的完整赛道结构，构成了一个严谨的技术验证环境。在这里，极速并非唯一目标，车辆的动力响应线性度、高速稳定性与操控精准度共同经历了多维度的压力测试。选择F3国际赛道，意味着首驱科技将暴风者X置于一个公开、公正且可量化的竞技标尺之下。
$ y% Y" _& F* X. [% h. r6 y
, Y H5 }1 u6 a6 b
/ s+ y, B9 j5 ^- e. E7 S4 r暴风者X搭载的96V高压平台与峰值功率60KW的电机，为155km/h的极速提供了基础动力保障。然而，实现这一速度的真正挑战，在于三电系统在高负荷下的协同能力。! b4 m2 N4 \, R& X* i2 v
/ \1 \& \3 }; S4 g
. _$ \( D/ z# D5 J4 d在电池系统上，暴风者X采用了高功率电池组，在提供持续高功率输出的同时，其先进的热管理系统确保了电芯在极限放电状态下的安全与稳定。
, v+ f; p! K' @) V, B5 W
# c! C! {% R( T' I( ?1 }
+ Y) @" g1 f1 [6 {2 E/ a- A在电控系统方面，暴风者X搭载首驱科技自主研发的整车控制器，实现了对动力输出、能量管理与车身动态的毫秒级精准控制，将强大的电能转化为可控、可靠的推进力。: r. x+ n8 h2 S9 f6 N0 [
2 d( S% E: ^+ X* J$ O8 }. [/ m. k
& J! [6 X! I3 d' f* |更值得注意的是，暴风者X在完成高强度极速测试后，依然保持了超过300公里的综合工况续航里程。这打破了超高速电摩必短续航的行业悖论，证明了其能效管理策略的成功。
* x6 R# N* a- U5 |: J4 w
! |8 t8 @, g2 v; z6 h9 ^* X. e" o% ?* F d/ u5 l( u8 }# F
+ _/ I, Y0 [ P
" S! {/ `2 j$ D) m$ r6 t2 J) L
) O- C/ M8 ^5 W% V7 \“当速度指针稳定在155km/h时，我们收获的不是一个数字，而是一套关乎车辆极限边界的关键数据。”首驱科技表示。这些数据涵盖了电池在极限放电下的温升曲线、车架在高速下的动态形变，以及电控系统应对复杂工况的决策逻辑。它们共同构成了产品迭代与未来技术预研的宝贵资产。
" _6 v! n( Z# [9 V' @2 ^: w o; @+ l2 J! F g
8 P* F# m* }; b3 E155km/h的达成，标志着首驱科技在三电核心技术上已通过严格的场景验证，具备了参与国际高性能电摩竞争的技术底气。对于首驱科技而言，这更是一个技术演进路标，而非终点。+ C, q- q/ E( l. e( u* P# s
, w! A8 D7 ~# u/ o
3 {; q! g N- r2 ~* S8 V% M' a首驱科技团队已明确，未来将前往国际赛车场的F1赛道，进行下一阶段的综合性能验证。届时，“暴风者X”将面对更长直道、更高平均时速与更复杂弯道组合的终极考验，其目标将从验证极速，转向追求代表综合性能实力的完整圈速。. k9 W( O; [7 p6 o$ _, p) {( q
0 f/ ^( p; g! V* j$ A4 R9 G
, J! ]6 I0 h( Q/ k“极速验证了我们的技术深度，而圈速将体现我们的工程广度。”首驱科技表示道，“我们正系统性地，用国际赛道的标准，推动中国超高速电摩技术迈向全球竞争舞台。”9 O5 a X T* P% F5 z9 Q; T
$ U$ w/ {8 L+ Y; Y5 I『本文转载自网络,版权归原作者所有,如有侵权请联系删除』 |
|
/1 
楼主
收藏
淘帖
支持！
反对！