华为光储充“样板间”推出，为什么说它将改变行业生态？

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导语

600kW液冷超充+ 615kW光伏+液冷储能，这个光储充一体化的样板间让新能源汽车有了接近油车的续航体验，而它又会给行业带来什么影响呢？

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当充电5分钟，高速3小时成为现实，你还有新能源汽车续航焦虑吗？

答案是显而易见的。随着新能源汽车集体迈向800V，配套的充电基础设施也迎来升级契机，现阶段，超充已是行业内对于续航焦虑的最佳解决方案。

华为就推出了600kW的液冷超充，号称能提供即充即走，“一秒一公里”的体验。

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液冷超充走红，趋势凸显

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不断提升的充电速度，确实让新能源汽车的充电体验无限接近传统燃油汽车，但却带来了新的难题——电网负载。

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汽车的充电具有脉冲性的特征，并非每个时间段充电的汽车数量都会维持在相对平衡的水准。伴随着快充速度的提高，功率负荷变大，这种脉冲性的变化最终会对电网系统，造成一定的冲击。

因而，光储充一体化的概念应运而生，将光伏发电、储能和充电系统集成于一体，既能通过光伏发电，减轻超充站给电网造成的负担，又能通过储能系统的调节，使得电网的负载更均衡。依托这个基础上，还能实现反向放电，车辆电池检测等其他功能。

超充功率的不断刷新，让越来越多的光储充一体化项目得以落地开展。华为所推出的东莞寮步鸿蒙智行光储充项目就是其中之一，该项目安装 615kW 光伏、2 套华为液冷储能系统以及 2 套超充设备，每年能产生 67 万度绿电，储能错峰发电 26 万度，既满足节能减排与降碳需求，又为用电高峰提供保障，实现电力成本优化。

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像这样的项目，在国内的不少城市已有落地，重庆两江新区明月湖超充示范站，光伏装机容量为118.8kW，年发电量约为8.15万度，配备6台600KW液冷超充桩、10台250KW直流双枪快充桩以及60kW V2G充放电桩和液冷储能产品。

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光储充一体化项目，正迎来遍地开花的时刻。

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光储充一体化 机遇何在

正如前文提到，光储充一体化项目，包含了光伏、储能和充电三大部分，这三个部分既相互独立，又需要一体化的配合。

以华为的光储充一体化项目为例，智能光伏系统内含光伏元件，智能组件控制器、智能光伏控制器、智能储能系统包含了不同规模的组串式储能系统，超充系统则包含了液冷主机和充电终端等。此外，系统还配备了能源数字化管理平台，以及多个协同管理系统，AI算法等。

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光伏

通常，光伏系统中，应用得较多的为MC4、MC3、接线端子、线对板、线对线连接器等，其中以MC4连接器应用最多，价值最高。以华为的615kW光伏系统为例，初步测算其MC4连接器的应用情况约为1600个，连接器总用量约为1800个，占整个光伏组件成本1%—3%左右。

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据Big-Bit产业研究室调研，全球光伏MC4连接器，由史陶比尔占据主导，市场占比超50%，其余由泰科，安费诺等企业占据。其中，国内的典威电子、快可电子等品牌亦有不错的市场表现。目前，典威电子MC4连接器与线缆组件产品销售额超4亿元，产品主要应用于光伏逆变器领域。

储能

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储能部分，连接器在储能系统中主要集中在多个电池模组之间，储能汇流箱、储能变流器都有大量连接器。通常而言，1MW的储能系统需要用到的连接器约为800套，其中一半以上为电池连接器，还有部分MC4连接器以及一部分其他连接器。

目前在该领域有所涉猎的厂商较多，海外的泰科、安费诺、莫仕等知名品牌均有对应产品提供，国内则有江苏连动，中航光电、上海琥正和瑞可达等。

充电

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相较于普通的充电桩，液冷超充桩往往具有功率较高，充电速度较快的优势，但也具有发热量大等特点。因此，也对连接器提出了不同的要求：一是有适应液冷环境的散热设计，二是要具有更高的电载流能力，三是更高的环境耐受性以及在极端温度下的稳定工作能力。因而，其价值量也会相对较高。

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根据华安证券汽车连接器行业分析给出的数据，单台新能源汽车充电桩的均价为2万元，而其中连接器造价约为3500元。在基于液冷的基础上做进一步推断，对应的连接器产品的成本，也将会相应提高。

也就是说，光储充一体化的进程，带动的不仅仅是连接器行业中的一个细分领域，而是直接地形成了三个细分领域的联动。不仅如此，随着一体化项目深入推进，相应的通信连接器也能获得提升，新能源汽车更加普及，高频高速连接器也将获益。对于全产业链而言，其重要性不言而喻。

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总结

伴随着新能源汽车的升级，能源产业的清洁化趋势已经逐步凸显。伴随着超充技术的推广普及，加上新质生产力要求的推动，光储充一体化将在未来能源领域持续发光发热，发挥更加重要的作用。

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