/ w! Q2 Y& H. v( r' N日常中我们经常遇到，电动车在充电桩上进行充电，却很少见电动车对充电桩放电。但近日，天津上线了一项新的充电桩，其允许电动车对充电桩所连接的电网放电，同时车主还能赚取一定的电费峰谷差价收益。
) J3 e8 n* _+ H- P3 f: B据悉，这些新型充电桩位于中新天津生态城内，由中国和新加坡共同建设。它可以将车主的电动车化身为一个巨大的“充电宝”，在用电谷底时进行充电储能，用电高峰期时对电网放电，减轻当地电网的供电压力的同时，车主还能赚取电费差价收益。
! M& x% q9 [4 f8 D( d0 C在车主收益方面，根据天津市电价表显示，工业用电高峰/尖峰和低谷差价一般在0.5-0.7元/度。而以特斯拉Model 3的长续航版本车型为例，其电池容量为75kWh，理想状况下每天可为车主赚取37.5-52.5元电网差价收益。
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不过这是在理想状态下，放电功率和放电时长都接近最大程度，实际情况中可能不会出现这种局面，即使收益打个5折，每天还至少能赚取25元。
7 U% i' k8 n# X, p; d0 G" }3 T但是从个人角度来看，以电动车最重要的电池部件，每天进行大功率的充放电操作，想必没有几个车主会这么想不开，嫌自己车辆的电池寿命长。
l& V4 { P1 o/ _( c; ?虽然说目前阶段，这项技术不一定能够大规模推广普及，但在技术层面上来说是完全可行的。因为，电网不具备储能功能，每天都有大量的电能因不能及时使用而白白浪费掉，所以电费才有高峰低谷的差异。
; c1 r+ H% G- V而如果能够将电动汽车巨大的电池接入电网当作储能设备，将会能够为国家节约巨大的能源。可以预见的是，随着后期动力电池厂商入局此类领域，通过电动汽车对电网充放电，并且车主赚取收益一事，也不是没有可能。
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发表于 2020-5-15 10:36
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