国产整机厂商愿意冒多少风险来进行国产替代？

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三年前，“松山湖中国IC创新高峰论坛”讨论的是可穿戴市场。三年后，可穿戴话题不再像当年火爆，这部分是因为可穿戴竞争格局已经逐渐清晰，头部公司对市场控制力不断增强，从百花齐放走向几家争雄，话题度自然会下降。但从另一个角度来看，走出混战以后的头部公司对供应链影响力也大大增强，专门来参加圆桌讨论环节的华米（北京）信息科技有限公司副总裁陈潜就表示，华米在可穿戴产品出货量上排名全球第一，每年生产设备达到2000万件以上，因此供应链安全保障变得非常重要，与芯片厂商合作规划产品未来发展方向也很自然，“对芯片需求很迫切，很希望和国内外新的团队一起深度合作。”
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* N& o) E  A8 L, F' f6 d4 q, R' l长期来看，“中兴禁止令”对中国电子产业链企业带来的冲击未必是坏事。从设备厂商（或称系统厂商）角度来看，要思考如何建设更安全可靠的供应链，降低天灾人祸对正常生产流程的干扰。如北京中星微人工智能芯片技术有限公司首席技术官张亦农所言，中兴事件提醒我们，以后备份供应商选择应该考虑更多因素，“不仅是不同供应商商，还要考虑不同国家”，要战略性配置备份供应商。

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: f! s/ t" T2 F" ^, J, W) L他还表示，芯片设计公司在供应上比较少选择备份供应商，如果晶圆代工业也对大陆芯片设计公司禁运，损失有可能远远大于中兴通讯器件级的损失。“芯片设计周期短则一年，长则两年，如果短时间没有缓解，整个项目都黄了。”张亦农认为，国产芯片公司可能也需要考虑一下自身供应安全，在工具或晶圆代工等方面培育第二供应商。
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& E# ?' x3 ]/ Y* o/ y供应安全的另一面，起作用的是设备厂商对元器件厂商的带动（或者说培育）成本。上海矽睿科技有限公司首席执行官孙臻指出，芯片等元器件国产化替代遇到很多障碍，并不是由于终端设备公司对国产芯片区别对待，根本原因是系统厂商很难找到国产化替代的商业风险与收益平衡点，“客户用国产化芯片一定要承受很多商业化风险，要冒多少风险去支持国产化，每个公司有不同的看法”。


作为微软（中国）有限公司首席技术顾问，管震通过一个例子来说明国产替代过程中，芯片厂商遭遇的困境。他有一个行业资源丰富的朋友，自己创业做芯片公司，但撑了两年之后最终还是放弃，“原因就两条。首先，系统厂商没有给他能够生存的商业环境，性能要和老外对标，价格要便宜三分之一，系统厂商没有展现出对国产芯片厂商的忍耐力；第二，技术人员流动性太高，软件迭代快，流动性高一点还能承受，但芯片这种产业，在技术上如果没有足够的耐心去沉淀，最终做出的产品很难满足市场需求。”

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. W+ G+ n5 ^% @5 I陈潜也认为，芯片厂商竞争力主要体现在三点上，即性能、交货能力（能否在市场时间窗口内将产能提升满足客户需求的程度），以及软硬件一体的系统化解决方案，“软件很重要，为什么Nvidia的GPU受欢迎，CUDA对开发支持非常全面，服务也好。”
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本届论坛重点关注的产业是汽车电子，在“国产IC推介”中出场的10家国产芯片公司中，至少有四家的产品将汽车应用作为重点方向之一，但与消费类产品相比，汽车级芯片国产化率更低。宁波琻捷电子科技有限公司首席执行官李梦雄表示，相比消费类芯片，汽车级芯片在设计生产出来以后，交付给客户的环节还会面临更多考验。“汽车级芯片交付非常麻烦，整个质量管理体系很复杂，给汽车厂商交付的文件非常多，中国厂商在完整系统交付能力上非常欠缺。”
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( H/ r$ u7 E. l  H" V  ~从具体应用来看，有些芯片直接与行车安全相关，替换起来最为困难，而对于影音娱乐应用，不直接与行车安全相关，是否就会降低要求呢？陈潜认为，汽车电子中的消费级应用，并不一定会降低对芯片的要求，尤其是豪华汽车品牌，考虑到维持品牌定位，即使替代品性价比更好，也不会轻易更换元器件，“你找到宝马做影音娱乐系统的替换，（即使性能很好）也不愿意替换，因为可能影响它的品牌。”
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9 c+ m7 x+ l$ o7 ^" P华为终端有限公司终端芯片平台规划首席专家王利强则表示，国产芯片厂商能否进入汽车产业链主要看两点。首先，整车厂有没有雄心来支持国产厂商，逐渐推动国产芯片替代；其次，国产厂商更容易进入的领域是在新引入的技术领域。“不管传统势力，还是新兴势力，在新技术的门槛前，困难是差不多的，在新技术带来的增量市场，新进入者有机会。”
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以IP为例，芯原微电子董事长兼总裁戴伟民谈了进入汽车产业的另一种思路。芯原的IP已经大量使用到成熟的车规级产品中，“芯原的IP出货量，在仪表盘应用，在前装市场全球位居第一，影音娱乐全球第二，后座娱乐第三，十大OEM厂商中，有7家用到了芯原的IP。”但戴伟民也表示，最终的芯片产品，都还是欧美主流汽车芯片公司，“还是需要具备车规级产品能力的厂商来站台，但IP进入到汽车，意义很大，中国厂商要一步一步走，从芯片设计生产环节来看，现在国内厂商从IP到设计服务到生产，都具备了车规级产品开发能力。”


无论是在新技术领域去争取同一起跑线竞争机会，还是先从非安全相关的领域零敲碎打农村包围城市，还是芯原这样的找到合适的“宿主”，最终又回到那个核心问题。国产芯片厂商具备大批量交付能力（技术、系统、量产能力综合）之后，国产整机厂商愿意冒多少风险来进行国产替代？
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6 s7 d; b! v  Q7 R但愿五六年之后，能有一家像华米一样的整车厂或一级供应商站出来说：我们出货量很大，我们对芯片定制化需求很迫切，希望有更多的国内厂商来与我们合作。

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