简单的柴油机电控egr数据采集及标定系统

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摘要：为了满足电控EGR系统开发需求而设计了这套系统，系统由上位机和下位机组成。下位机用
的是infineon公司的e167es，它负责数据的实时采集并将采集的数据实时地传送给上位机。下位机程
序是基于实时操作系统p。C／OS—II采用模块化编程来实现的，它由信号采集模块、并行通讯模块、键盘
4 N7 E9 C" j- l: e' k# `扫描与标定模块组成。上位机运行奕科公司的panther数据采集软件，对采集的数据进行自动保存便于
* `/ E, S6 X6 ~离线标定。标定采用基于模型的标定方法优化控制系统MAP图。

  j- S$ E2 S) c" o引言
6 \8 y0 @) b/ m+ E1 u  r- L4 f" [/ ^随着能源危机的到来和环境保护的迫切需求，柴
& M/ e( C" ?- Y8 ~" p5 V, N油车相比于汽油车更节能更环保，越来越受汽车制造
及生产商的青睐，从图1可以看出柴油车在欧洲的发
展非常迅速，而且电喷(如，电控高压共轨等)技术的
8 |! X" M7 P3 T7 I) ~应用，使其优越陛更加明显。但是柴油机NO，和微粒
(PM)的排放远高于汽油机，也是其控制的难点。目前
在欧洲降低NO。和微粒(PM)排放的技术路线有两
条：其一是SCR技术，它是通过优化喷油和燃烧过程，
尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用
% n% S7 D  E# s$ n; k尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是
4 A% M% v; S0 k5 U; lEGR+DPF(废气再循环加微粒捕集器)，它以废气再
循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处
理过程中采用微粒捕集器对微粒进行捕捉。由于前者
) B8 R! c  S. T( W6 z; Z, s: h5 n需要政府政策支持增加基础设施以及整车需增加一套
4 }! M$ x* I  d尿素贮存和转化装置而使成本增加，目前国内主要采
+ x/ o; A: g" E用电控EGR技术。
  C7 I+ C: u! C3 g

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单片机e167es，主要负责数据的实时采集并将采集的数据实时地传送给上位机