简单的柴油机电控egr数据采集及标定系统

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摘要：为了满足电控EGR系统开发需求而设计了这套系统，系统由上位机和下位机组成。下位机用
- b( C2 O- C! b( K+ W的是infineon公司的e167es，它负责数据的实时采集并将采集的数据实时地传送给上位机。下位机程
( g/ E. C! U: v) c, [, R, y2 L序是基于实时操作系统p。C／OS—II采用模块化编程来实现的，它由信号采集模块、并行通讯模块、键盘
扫描与标定模块组成。上位机运行奕科公司的panther数据采集软件，对采集的数据进行自动保存便于
离线标定。标定采用基于模型的标定方法优化控制系统MAP图。

引言
1 e% t( t, k2 t0 U随着能源危机的到来和环境保护的迫切需求，柴
( Y7 O( b0 `. e油车相比于汽油车更节能更环保，越来越受汽车制造
及生产商的青睐，从图1可以看出柴油车在欧洲的发
% Z" b, f1 Z8 Q; I展非常迅速，而且电喷(如，电控高压共轨等)技术的
应用，使其优越陛更加明显。但是柴油机NO，和微粒
9 O# t. C# {1 d% [+ k, R6 S* u$ c. L(PM)的排放远高于汽油机，也是其控制的难点。目前
- o# [  v$ R7 i2 n在欧洲降低NO。和微粒(PM)排放的技术路线有两
条：其一是SCR技术，它是通过优化喷油和燃烧过程，
% ^0 i* L# B' k3 \) M尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用
8 Z/ v% Q* Q2 ]+ S/ w, s尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是
" ]/ t4 k% W+ b3 _EGR+DPF(废气再循环加微粒捕集器)，它以废气再
# `7 ^6 ?2 W+ T0 ~. P+ O8 L循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处
理过程中采用微粒捕集器对微粒进行捕捉。由于前者
: z3 b1 H. |6 U' ?& K( O* ~需要政府政策支持增加基础设施以及整车需增加一套
尿素贮存和转化装置而使成本增加，目前国内主要采
$ }* [4 t8 ~+ I* c9 S4 K& v用电控EGR技术。
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单片机e167es，主要负责数据的实时采集并将采集的数据实时地传送给上位机