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摘要：为了满足电控EGR系统开发需求而设计了这套系统，系统由上位机和下位机组成。下位机用
+ B t0 ^' o+ d7 J# Z的是infineon公司的e167es，它负责数据的实时采集并将采集的数据实时地传送给上位机。下位机程
! [) H8 L F. A9 G/ R序是基于实时操作系统p。C／OS—II采用模块化编程来实现的，它由信号采集模块、并行通讯模块、键盘+ _' H0 l% c% @5 m q6 O' l: Z( W
扫描与标定模块组成。上位机运行奕科公司的panther数据采集软件，对采集的数据进行自动保存便于
9 P1 W, c$ a/ S7 S4 h+ ^离线标定。标定采用基于模型的标定方法优化控制系统MAP图。+ I! G; c) B) ~) z. W
) G" i# ^5 T% X ^8 v& X/ C7 G2 j引言
5 z# C2 o8 q. ^, O3 D9 ~/ _' {随着能源危机的到来和环境保护的迫切需求，柴
8 [5 G: h" a8 O3 P油车相比于汽油车更节能更环保，越来越受汽车制造9 v/ p2 e4 e4 K, A
及生产商的青睐，从图1可以看出柴油车在欧洲的发7 k4 I8 y; z- V7 c0 g
展非常迅速，而且电喷(如，电控高压共轨等)技术的 r: K; _4 m' P& P/ \7 ^
应用，使其优越陛更加明显。但是柴油机NO，和微粒
- E) B' |+ |. H% I(PM)的排放远高于汽油机，也是其控制的难点。目前9 U5 L, ^' {: e, X# y2 U/ s
在欧洲降低NO。和微粒(PM)排放的技术路线有两$ t$ V" w0 d/ `' e+ J
条：其一是SCR技术，它是通过优化喷油和燃烧过程，
# Z8 r; |# w7 r% R. s& ~尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用' p: x% r2 a2 ~6 d: v
尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原；其二是7 n" h% E& c( R$ l
EGR+DPF(废气再循环加微粒捕集器)，它以废气再! E; O3 J, h$ }% k& Q
循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处1 p4 ~0 F" T5 v7 J4 N
理过程中采用微粒捕集器对微粒进行捕捉。由于前者' X2 x6 [; ?8 j- b6 N
需要政府政策支持增加基础设施以及整车需增加一套
4 h0 E$ F. g2 q* i7 q尿素贮存和转化装置而使成本增加，目前国内主要采2 K3 j' h2 `. Q8 q3 M2 _
用电控EGR技术。5 U0 B( p& n& S4 m0 v
, Z5 X/ {/ l$ w9 ?! t! s2 F
附件下载： 2 I) T. t: y+ P6 P6 [- j
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发表于 2020-1-16 15:15
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