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长安、东风或将合并?!汽车巨无霸诞生,友商们压力大了?

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 楼主| 发表于 2025-2-11 10:02 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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2月9日,东风汽车、长安汽车接连发布公告,宣布正在与其他国资央企集团筹划重组事项。长安、东风两大汽车央企,似乎真的要合并了。
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(图源:车企官方)
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事实上,早在2015年,国内就传出了三大汽车央企一汽、长安、东风要合并的消息,这则传了十年的消息,有望在2025年尘埃落定。
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; ~3 j+ t4 f& ?& ~* Y作为国内头部车企,2024年长安汽车和东风汽车销量分别为268万辆和248万辆,两家企业合计销量超过500万辆,比新能源汽车霸主比亚迪更胜一筹。一个巨无霸车企的诞生,势必将对国内乃至全球汽车行业造成巨大冲击波。8 W' T6 e6 U; j( K6 G) H2 Y

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* x6 Z8 M" h0 q- m: P2 V7 e过去十年间,三大汽车央企未合并,原因在于合资车是燃油车时代的主导者,需要财力雄厚的央企为中国汽车工业撑门面。新能源汽车时代的到来,导致整个行业格局大变,2024年比亚迪已进入全球汽车销量前五,部分机构的统计中,吉利汽车也位列第十,中国成功走出了两家全球级汽车巨头。在此背景下,汽车央企合并或许才能更好地面对新时代。
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央企合并,只为加快智能新能源转型?9 O1 q* _4 F: A4 v6 A$ q

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2024年,长安汽车销量同比增长5.1%,东风汽车销量同比增长2.5%,看似增幅不大,但对于这两家车企而言却是了不得的成绩。要知道,因燃油车份额不断下滑,合资车近几年国内销量不断下降,2017年-2023年连续7年东风汽车销量都在下滑,2024年终于销量转正,核心因素即自主品牌车辆销量同比增长34.4%,达137万辆,份额占比提高至55%。
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不再依赖合资车的长安和东风两大车企,加上比亚迪、长城、吉利等民企的崛起,无需继续为国内汽车产业撑门面,确实到了可以合并的时间。  d. Z/ v1 N- b& ]% @
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9 h; Z* @3 Q: b另外,相较于海外传统车企,国内汽车行业无论是民企还是央企、国企,对于新能源技术都更加重视,新能源转型的态度也较为积极。但2024年国内新能源汽车销量前三的车企为比亚迪、特斯拉、吉利,没有任何民企或国企。长安位列第四,东风则仅为第十五,一汽更是没有进入前十五,部分央企在新能源转型方面出现了落后民企的迹象。
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(图源:长安启源)- d) P- B0 E3 K: f+ x% h+ V8 R, {3 l% p
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0 b# F# `- E: a+ H& C尽管长安、东风不断增加研发投入,通过技术研发补齐在电池、智驾等领域的短板,并与华为合作,提高车型的智驾能力、丰富智能座舱功能,但不可否认依然存在技术短板。两家车企重组后,可实现技术互补,例如长安汽车智驾、智能座舱、电池等领域积累颇丰,东风则在商用车、氢能源等领域更具优势。' T' V3 c% W4 W& k) G

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$ ?! r. C- f) I- l7 u长安、东风重组后,产品也将进行优化,实现部分零部件共用互通,面对供应商时更有话语权,可增强议价能力,从而降低汽车的生产总成本。
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8 v& F0 m* x& p/ u在重组前,长安、东风存在竞争关系,无疑增加了内耗。今年1月17日的国新办新闻发布会上,国务院国资委企业改革局局长林庆苗表示,将以央企重组整合为抓手,聚焦主责主业,整合优势资源、减少行业内卷,充分发挥协同效应。/ }: [: P" V. O. Q" o$ D4 B# t
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不只是汽车行业,重组整合将成为接下来一段时间央企改革的主基调。长安与东风的重组,将起到减少内部竞争、降低运营和技术开发成本的作用。不过长安与东风的重组究竟是资源层面的优化,还是彻底合并成一家企业,现在仍不能完全确定。+ t) u/ \: E' D1 a* j

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考虑到韩国现代与起亚合并、菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团合并等案例在前,长安与东风完全合并的可能性不小,而且两家车企都属于央企,合并的阻力不大。一旦两家车企完成合并,一个年交付超过500万辆车的巨头诞生,其他车企难免会受到一定的影响。  J) n9 x3 W3 M' j" e2 h( z
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长安、东风如若合并,友商或鸭梨山大  N  |( T6 q# C" v+ L

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燃油车时代,中国被迫以市场换技术,很长一段时间中长安、东风、一汽三大央企的销量主力都是合资车,但在中国汽车工业全面崛起的今天,我们已经不再需要用市场换技术。该情况有一个明显的标志,即中国不再限制海外车企在国内独资建厂。
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全球新能源汽车行业领导者之一的特斯拉,便是第一家在中国独资建厂的车企。日前丰田也宣布,雷克萨斯将在中国上海独立建厂,预期2027年投产,届时国内消费者将不用再付出巨额关税成本购买进口雷克萨斯。7 _5 K, I4 i. k

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' a; \& W; B' u8 H3 f用户市场换技术的时代一去不复返,合资车企也难以复现往日荣光。长安和东风合并后,凭借二者的品牌影响力、技术实力,产品销量有望保持甚至提高增幅。
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(图源:雷科技摄制)7 V) _2 y/ Q% W% L7 O6 ?
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汽车行业已是红海市场,一家车企销量增长,往往意味着其他车企销量会下滑。2024年比亚迪销量增长至427万辆,代价是排行榜前十的车企超过一半销量下滑,包括大众、丰田等巨头,本田、日产销量下滑尤为严重。长安与东风合并后,中国诞生一个新的超级巨头,其他车企的压力自然也会增加,需要推出更具竞争力的产品。8 Z/ t0 f0 I) `
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不过比亚迪、吉利、长城等自主品牌车企也不用特别担心,长安与东风能够给到它们的压力较为有限。电车通注意到,不少媒体为吸引流量,夸大长安和东风合并的影响,称其将超越比亚迪,成为全球销量前五的汽车巨头。
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这种说法并不严谨,长安、东风仍有不少销量源自合资车,不能与自主品牌产品混为一谈。按照那些媒体的逻辑,2024年上汽集团终端交付463.9万辆,还在比亚迪之上,但没有任何机构会在统计中将上汽列入全球车企销量排行前十。2024年长安与东风自主品牌汽车累计销量合计约为360万辆,与比亚迪仍有一定差距。3 V) _5 j+ t. r# P# S9 d( l+ U* P
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(图源:东风风神)0 Y4 P, y6 t. D3 \6 M/ \- X

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长安与东风的合并,本质上就是不再依赖合资产品后,为适应新能源汽车时代做出的选择,或将减少合资业务的比重。尤其是东风汽车,合作的日产、本田两家车企2024年销量下滑均较为严重,前段时间这两家企业还在洽谈合并事宜。日产、本田等合资车企可能会因长安与东风重组,受到更具竞争力的新产品冲击,导致销量进一步下滑。2 L1 r3 z* Z6 ~7 h# F) p: W. {

. y$ e: N2 f! n* q' ~东风、长安都在加码海外市场,不断尝试出海。其中长安汽车且2024年海外销量高达53.6万辆,超过了原定48万辆的出口目标,证明该品牌在海外市场的影响力和消费者接受程度越来越高,未来将在海外市场继续蚕食日、德、美、法系车的份额。
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至于比亚迪、吉利、奇瑞、长城、理想、赛力斯等国内汽车巨头,多年经营之下,品牌影响力和价值基本稳固,不会受到过于严重的冲击,销量多少的关键在于产品。面对长安与东风可能到来的新产品,这些车企也需要提高车型的诚意,为接下来的竞争做足准备。& O5 F6 W9 H* t
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, A! H$ _% ]# @% I- r! W! E" p东风长安若合并,消费者将是最大受益者
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' r# ~8 H0 ]# M9 m; S5 W( z一片红海的汽车行业,降本增效是永恒的话题,长安与东风的重组,无论是资源层面的优化,还是两家车企合并,都将起到技术互补、供应链互通的效果,实现降低车辆生产成本。在竞争激烈的中国市场,每一点降低的成本,最终都会反映在价格上。
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以比亚迪为例,凭借三电自研自产、全产业链布局、规模效益、CTB技术等方案,压缩汽车生产成本的同时,汽车的价格也肉眼可见地下滑。比亚迪热门车型秦PLUS DM-i 2021款补贴后售价10.58万元起,配置更高的2024款则低至7.98万元起,价格降幅高达2.6万元。在此之前,车企新品加量不加价已值得称赞,比亚迪则带起了加量又降价潮流。
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(图源:比亚迪)( X9 \$ i3 v8 {
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3 l$ X, ]9 d- L1 L& t; _+ A4 K+ E当前长安旗下的启源、深蓝,东风旗下的岚图、风神等品牌,已具备不错的口碑和销量,如深蓝刚发布的深蓝L07和S07,实现了全系配智驾、加量不加价。实现降本增效后,我们也有望看到加量又降价的深蓝汽车。
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) l9 w2 ]1 U5 A! ]: d% j! T5 r: S: y无论汽车行业如何变化,巨头林立且竞争激烈的大环境不会被颠覆,企业之间的竞争与变动,只会加快产品升级配置、降低价格的速度。0 n: t7 K/ t* f0 M

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不过相应地,因更新频率太快,新能源汽车保值率几乎见底,二手汽车行业遭受了致命打击。对于换车周期较短的消费者而言,这种情况并非好事,但买一台车要用上很多年的普通消费者,大可不必考虑换车后的回血多少问题,买车便宜才是最重要的。6 ?; `7 G/ i; X  e& d# ~
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