相同电感量的电感限流效果为什么不一样呢

aakai

首先此电感是串联在直流电机驱动电路的功率输出线上，因为直流电机的刹车方式是以50%占空比，50KHz的PWM控制其PHASE来实现的，在刹车的时候电机电流会出现很多高峰值的尖脉冲，导致驱动芯片过流保护，为了去掉这些尖峰电流，在驱动电路的功率输出线上串联了220uH的电感。同样是220uH，其中有个是贴片封装的，最大负载电流为0.92A，另一个是直插封装的，最大负载电流为1A，问题来了，使用直插的电感，限流效果很好，没有尖峰电流了，但是使用贴片的就不行了，效果较差，还是有很多尖峰电流，按道理说，电感量一样，工作频率也一样，感抗应该相同啊，限流作用也应该相同才对呀。不太明白原理。
恳请各位老师帮忙分析。

谢谢！

reval

把贴片的换成更大功率的电感。应该是饱和了。

willyeing

电感超过它的额定电流，感量会自动变小

willyeing

找个贴片和直插的模型看看，是不是同样感量，其它参数会差很多的。看看分析一下，你就知道为啥了？

超級狗

$ S2 G3 b# q* `如二樓所說，電感飽和視同短路，但有辦法確認一下額定電流（Rating Current）指的是 IDC1 或是 IDC2 嗎？
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/ |0 I$ B- P8 M: v$ w6 a; C4 V' h也許是過熱造成的，因為貼片型電感體積小，不利於散熱。

電感額定電流的定義
電感（Inductor）的額定電流（Rating Current）通常是指，電感（Inductor）在此工作電流下已不符合規格書上所記載的特性。意在提醒設計者，設計時不要超出這個範圍。規格書上常會見到 IDC1 和 IDC2 兩個規格。
& Z7 J/ W4 p+ ^. m8 v
. j: T4 ?) b$ t( \& t9 v! K! \: d$ uIDC1
1 ^* g6 ^  @9 |# d7 @0 o電感在此工作電流下，感值（Inductance）已下降 30%。IDC1 標示的測試條件，通常是在 25℃ 的工作溫度下！

IDC2
電感（Inductor）在此工作電流下，會造成 40℃ 的溫升（△T）。要注意！溫度升高同樣會造成感值下降，同時會成為系統上的一個熱源，可能引起一些系統因過熱而不穩定的問題。最糟的情況是，溫度過高熔化的漆包線上的漆，造成電感短路；或最嚴重是直接熔斷銅線，造成電感斷路。
' [0 l- \8 h- J- o. y: n8 D8 r: H
電感（Inductor）規格若只標示一個額定電流（Rating Current），一般是指 IDC1。也有廠商是取 IDC1 和 IDC2 較低的一個當額定電流（Rating Current）。設計者亦應將 IDC1 和 IDC2 較低者當成設計上限，避免工作電流超過額定值，造成一些系統上的不穩定。

aakai

感谢各位的答复，我回去再看看电感的详细规格

timerc

磁芯不一样吧

lxizj

除了温度，跟封装电容、封装电感有没关系？

liuhai2200

超級狗 发表于 2013-3-11 09:18
如二樓所說，電感飽和視同短路，但有辦法確認一下額定電流（Rating Current）指的是 IDC1 或是 IDC2 嗎？
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如果是用磁芯绕电感，如何根据磁芯参数、匝数等，计算电感的额定电流呢？