两款纯电动SUV开战！线下探店理想、乐道，车主想法让人意外

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0 Q% P( ]8 ~8 S0 H乐道 L90 和理想 i8 开启了三排座纯电 SUV 市场的新一轮竞争。两款新车刚开启预定不久，并确认会在 7 月底正式上市，官方仍未透露新车的具体订单，但有内部消息的自媒体已经透露订单成绩都不差。

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其中，理想 i8 是理想汽车的第一款纯电动 SUV，乐道 L90 是蔚来用来拉高销量的扛鼎之作。


/ p1 o  c% S8 M9 ?2 @在过去很长一段时间里，“家用”和“纯电动”可以说完全不相关，归根结底还是充电体系不全面，纯电动力的成本够低，但家庭用户始终担心可能会出现需要排队充电等不省心的情况。
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/ `3 z; `9 L" U9 B+ M, y理想 i8 和乐道 L90 被推出的背后底气，是车企充电体系的快速提升，尤其是一、二线城市的消费者，已经逐步感受到纯电带来的便利和低成本，两款三排座纯电 SUV 才能赶上市场风口。
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, n' _; e! p1 \( I为了挖掘受众用户对这两款三排纯电动 SUV 的态度，电车通走进最近的理想门店和乐道门店，并近距离体验这两款即将上市的高热度新车。


" |( _5 X7 K. k" C理想i8电耗居然被用户吐槽？
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两款纯电动 SUV 均已发布，电车通简单谈谈感受。


你可以从理想 i8 的设计上找到理想 L 系列和理想 MEGA 的影子，各方面设计确实还在电车通的预料之内，但在纯电动 SUV 市场是一个十足的“怪胎”。

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6 g6 L6 t9 @" B& e' ]4 F尾部可以说是与传统 MPV 的设计很相似，用“跨界车”来形容理想 i8 似乎也没啥大问题。
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图源：电车通摄制

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车内依然是熟悉的理想味道，带仪表盘的方向盘和双联屏没有缺席，对于方向盘前方的音响系统，销售人员就有话说了：“这个音响系统可以只播放导航信息，这样就可以避免与娱乐声音发生冲突。”
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之前电车通还设想这一音响的氛围灯带会与辅助驾驶信息结合，但与销售人员聊天之后发现，电车通想多了，这就是一条很普通的氛围灯带。
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座椅的舒适性和包裹性都没有问题，即便是第三排座椅，我（身高为 170cm）坐进去也不觉得狭窄，只是心理感觉些许不平衡的是，零重力座椅只应用在第二排右侧座上，如果第二排左侧支持零重力座椅的选装，或许能吸引对出行品质有更高要求的用户。


9 U# h1 U6 g9 w: w* Q/ A! h电车通向销售人员提出这一疑惑，他表示零重力座椅要与前排座椅联动才能发挥最大作用，开车的时候主驾驶座是固定的，再加上要保证第三排座椅的空间，这才没有配备左侧零重力座椅。如果车辆处于静止状态下，一家三口躺在车上看电影，可以放倒前排座椅形成一个平躺的空间。

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图源：电车通摄制

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理想 i8 目前还不允许试驾，只是曝光了车辆的各方面动力参数，670km 和 720km 的 CLTC 纯电续航数据在中大型纯电动 SUV 市场很有竞争力，不过在现场看车的一位老哥说，14.6kWh 的百公里耗电量似乎有些高，他家的燃油 SUV 也就 13 个油左右。
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用油耗来对比电耗的方法，确实更容易建立能耗高低的基本概念，但油费和电费的成本差距很大，在这里电车通分享一个经验，1L 汽油释放的能量约 8.8kWh，按照 40% 的效率来算，那就是 8.8kWh × 40% = 3.52kWh，13 个油的成本约等于 45.76kWh 的百公里耗电量。
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& X/ ^9 m! ~) B理想 i8 的能耗比较低完全在情理之中，一个是子弹头造型带来的低续航优势，风阻系数比不少轿车还要低，一个是前双叉臂、转向节等部件采用铝合金材质，簧下质量比较低。


. v+ E2 `9 p& q1 z% j( D* w至于驾驶质感，还得等到官方试驾之后才提供试驾车，电车通后续再进行试驾体验。不过按照理想 i8 的配置和用料，以及理想 L 系列一以贯之的品牌调性，电车通理想 i8 的动态表现肯定会舒服，只是可能会在动力性能输出上有惊喜。
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乐道L90防夹功能不推荐
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  q7 V5 W. r4 ]* ]: p% W乐道 L90 就在整个店面最醒目的位置，销售人员说展车就是顶配版，发布会上所有公布的亮点配置都有搭载。

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图源：电车通摄制

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3 T6 r$ w/ O# D! J/ e& y% N0 D前备厢是乐道 L90 的卖点之一，但给电车通留下深刻印象的是，李斌在新车发布会时体验过乐道 L90 前备箱的防夹功能，因此电车通决定“以身犯险”。


趁着销售人员没有注意的瞬间，电车通快速把手放在前备厢边上，并按下一键关门。手被夹住之后就很快弹出来了，但必须承认的是被夹住的一瞬间还是有些许的痛感，只是痛感还在电车通可以忍受的范围之内。

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隔壁的销售人员看到电车通这般莽撞的举动，还是出来制止了：“我们对前备厢的防夹功能很自信，只是如果你想看防夹功能的话还是由我们工作人员来展示。”
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图源：电车通摄制

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8 ^; P* E) r0 d1 V" j  Q3 K; V有一个比较贴心的细节是，在打开前备厢或者后备厢的那一刻，空气悬架会工作，自动下调车辆的高度，这样一来，即便是小孩子放置物品也不会觉得困难。


其次就是车内空间的体验。作为一款全尺寸 SUV，乐道 L90 的空间自然没的说，电车通坐在第三排确实不会觉得狭窄。配置方面，第二排座椅边上有杯架和手机储物格，第三排座椅也有电动调节和充电口，冰箱还有多种模式可以选择，中控屏和吸顶屏的清晰度、流畅度都是业内主流水准，电车通确实没有发现乘坐感受上有什么槽点。


+ Z2 U) R, o7 i! q% A和理想 i8 不一样的是，乐道 L90 的第三排空间更大，只是第二排左侧没有提供小桌板。
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图源：电车通摄制

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2 [! w8 M4 u# p% F: V5 |. g8 Z
6 @) R* ]/ |9 p( {5 U  l最后电车通还试驾了乐道 L90，按照销售人员的说法，目前店内的试驾车只有后驱版，四驱版需要等到后续才会提供试驾。不过即便是后驱版，乐道 L90 还是很轻松地达到 90km/h 的车速，而且乐道 L90 明明定位为大型 SUV，控起来也足够灵活，完全没有开大车的感觉。
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' G" M8 M! \6 o. q' G值得给好评的是，乐道 L90 的刹车脚感很好，一脚下去不会有“点头现象”，这样的表现在大型 SUV 中确实很少见，唯有在需要频繁启停的拥堵路段，乐道 L90 还是会出现“点头现象”，但好在点头幅度没有那么明显。

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( B4 l- ~9 `$ v: O; F% V+ {: P, C令人意外的还是底盘质感和静谧性。在经过减速带和单边井盖时，底盘可以很干脆地将振动过滤掉，很像德系 SUV 的底盘质感。按照销售人员的说法，乐道 L90 用上了双层玻璃以及带隔音棉的轮胎，这才让车内静谧性足够出色。


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图源：电车通摄制

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2 T# ?, s7 x4 p9 c电车通和销售人员讨论起乐道 L90 的预计售价，销售人员说“因为有四驱系统，按照现在的预售价来推断，顶配版大概在 33 万元左右，肯定比隔壁（的理想 i8）更便宜”。
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# ]6 E" u0 j8 A0 h: o老实说，这个价格可以选到蔚来 ES6，但对比下来，乐道 L90 在空间、舒适等家庭用户在意的方面都做到尽善尽美，即便没有搭载蔚来同款的带激光雷达的“满血版智驾”，乐道 L90 的传感器数量够多，算法够成熟，还能高速、城区的领航辅助和智能泊车等场景，对于家庭出行而言确实够用了。
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乐道L90车主看重性价比，理想i8车主愿为体验买单

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$ z" d$ i' |# g2 i' E6 G! F电车通在两家门店多待了一会，发现两款车的受众画像就是 30～50 岁的男性。
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2 l: o* o- _/ z; q9 m不过即便如此，电车通留意到来门店看两款新车的消费者还是有些许区别：看理想 i8 的用户基本以家庭为单位，看乐道 L90 的用户则是以一位奶爸为主。
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这当中的原因可能就在设计上。
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6 V) V4 H0 J3 k理想 i8 虽然定位为纯电动 SUV，但车身造型与传统 SUV 完全不同，尾部造型甚至还有纯电动 MPV 的感觉，就算是销售人员也完全不介意电车通把这款车当作是纯电动 MPV，大胆的造型很容易让小朋友有试一试的冲动。


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图源：电车通摄制

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( f3 T1 `; s3 P) F0 n! \再看回乐道 L90，各方面表现很符合家庭出行需求，但造型设计确实与传统大型 SUV 没有明显区别，即便有前备厢等创新设计，至少从肉眼来看仍然没有逃离传统 SUV 造型的设计框架，这也就能解释为什么来看车的用户基本是有购买力的“一家之主”。


& s" b" m' W( O4 l) U/ x顺带一提，当电车通把这一观察分享给编辑“茶督掌柜”时，他坦言乐道 L90 是他女朋友让他下小定试试的第一台纯电动车，但是整个看车过程就只有他自己。


  y& O, t0 U2 D. o对于乐道 L90 和理想 i8 的评价，茶督掌柜表示两款车的空间都很好，但是官方在宣传上可能出现了偏差：无论是编辑茶督掌柜还是电车通，遇到的情况普遍是成年人会选择把更舒服的第二排让给小孩子，自己会坐在空间更小的第三排，所以在第三排空间的宣传上，车企更应该着重以成年人为视角作为宣传。
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图源：电车通摄制

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电车通询问现场看车的一位老哥，为什么会看中乐道 L90，他表示“这款纯电动 SUV 有两点很吸引我，一个坐着够舒服，即便是我这个身高（目测 180cm）都坐得够舒服，更别说长辈和小孩子了。”
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% p3 y2 B' P1 G& e其次，他家附近刚好有一个蔚来换电站，充电不再是他担心的问题，而最终吸引他的主要原因还是价格，不到 30 万就可以买到一款全尺寸 SUV，这个性价比已经很高了。
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8 W  i- n  E2 K. }. Z对于隔壁的理想 i8，他表示体验之后也并不差，但理想 i8 的价格比乐道 L90 贵不少，可能理想 i8 的溢价是在动力方面，但乐道 L90 的动态表现已经足够好。
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最后，电车通还向这位老哥透露特斯拉 Model Y L 会在今年第三季度发布的消息，他的第一反应是惊愕，但随之而来的是释怀。

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  B8 x( l2 e: b4 D& Q他认为，现款 Model Y 的价格已经和乐道 L90 差不多，加长之后价格只会更贵，而且各方面配置、用料大概率会延续家族车型的“优良传统”，要说舒适和体验还得看国产车。

图源：电车通摄制

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! p7 H3 b0 `4 L0 e随后，电车通又采访了理想 i8 的潜客，两款车的价格有差距，但为什么他们舍得多花钱选择理想i8？

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5 f8 T; d8 M3 u/ k7 d一位来看车的父亲说，两款车的舒适性配置确实差不多，但他留意到理想的智能驾驶和超充技术确实更强，他认为大车确实需要更好的智驾能力，纯电动车需要更快的超充技术，这两点必不可少，虽然换电模式可以弥补续航不足的问题，但支持乐道 L90 的第三、四代换电站好像没有想象那么广泛。
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" O1 a- H& I9 y/ [( w“确实，理想 i8 的空间确实比乐道 L90 差一点，但我们很少六人出行，所以用不上这么大的第三排。”
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经过两轮采访，我们基本可以看出两款纯电动 SUV 的受众有何想法，乐道 L90 吸引更注重务实的家庭用户，理想 i8 吸引愿为冗余配置溢价的消费者。

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+ u% N# ^6 T& ^蔚来、理想大战纯电，小鹏很受伤？



3 n- s7 Y# [0 f& ~从言语中，电车通看到销售人员对乐道 L90 和理想 i8 的积极态度：
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“理想 i8 开启预订之后，来看车的人确实很多，而且下订的比例很高，最终正式指导价还能更便宜，前期爆单是很有可能的。”


, n6 Y: u8 `9 C0 L# `! o  ]# P& Q  E乐道销售人员说的话更干脆一些，“来看乐道 L90 的客户真不少，这两个月的提成就看它了”。
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- }# h) o; h* _9 n9 p$ [8 l  z理想和蔚来都已经找到新的发展方向，但对小鹏来说似乎并不是好事。“蔚小理”是第一批国内造车新势力，理想和蔚来的销量主力一直是在高端新能源市场，唯独小鹏汽车靠下沉市场与其他新能源品牌竞争。


小鹏汽车的纯电动 SUV 矩阵很丰富，小鹏 G6 和小鹏 G9 的价格很实惠，配置也很到位，新上市的小鹏 G7 也有很强的竞争力，但真正的三排座 SUV 还得等今年年底发布的小鹏 G01。
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" H6 i/ Q2 v) Z0 i" ^% J# K此时，电车通刚好经过小鹏的直营门店，一进店就看到有几位用户在体验小鹏 X9。他们直言，“小鹏 X9 的最后一排确实大一点，其实可以在理想 i8 和小鹏 X9 之间纠结一下。”
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这么说来，小鹏 X9 确实是小鹏汽车目前可以提供三排座椅的唯一一款车型，虽然其定位与理想 i8、乐道 L90 不同，但其受众同样是对舒适性要求很高的家庭用户，而且小鹏的 X9 的价格与理想 i8 高度重叠。


面对乐道 L90 和理想 i8 的夹击，小鹏的销售人员并没有感到太大压力：“要想让驾乘感受更好，肯定是首选空间更大的 MPV，近几天两位友商发布了新车，但小鹏 X9 似乎还被带火了一些。”
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“蔚小理”三家销售都很乐观，但三家车企应该意识到，三款纯电动车的成绩如何还是由市场说了算，第一轮竞争的真实结果就会在 9 月份正式公布。

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1 G2 S# W7 c2 A* P$ G而且，产品在前期有高热度，不等同于后期有稳定的销量增长，理想和蔚来还必须加强在补能便捷性方面的宣传。当下大体量 SUV 市场还是以混动为主，纯电动车唯有从“用车省心”的角度才能持续吸引更多潜客。
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（封面图源：电车通摄制）
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