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一直以来,合资品牌的新能源事业在大众眼中都不怎么样,不是“油改电”,就是不智能,与新能源时代严重脱节,还被大家冠以“老旧”的称号。但近些时间,合资品牌意识到了中国市场的重要性,无论是和中国技术/车企合作,还是努力自研追赶,其成果都体现在了新一代的产品上。( j0 H! ]1 Z6 o3 {2 q1 F
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(图片来自长安马自达)
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& P! {0 r; o9 ^! j/ v h$ u4月23日,第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕,长安马自达举行了新车发布会,阵仗很大,大概是花了不少心思做宣发。电车通受邀参加,见证了全新车型EZ-60的全球首发。
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6 X) \& F w9 J9 d0 m/ N- J有长安和马自达这层合作关系,可能有人对EZ-60的第一印象就是深蓝S07的“换壳版”。看完发布会之后,小通只能说,刻板印象还是要改改了。外观上,EZ-60大概是马自达魂动设计概念车的量产版本,保留了大部分概念设计,车头既有科技感,也有属于马自达自己的ID特征。
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官方表示,他们为车身设计了9组风道,布局了7处空气动力优化组件,前舱盖、分体式大灯两端,以及C柱的位置,马自达甚至设计了专门的空气动力优化套件,整体风阻优化达到60.8counts,通过一系列的风阻系数优化,整车续航能够延长41km。7 ~6 {6 {: z1 S% L
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4 q3 u0 _* p* H$ t$ E除了驾驶乐趣,马自达的设计是行业公认的,但为了跟上新能源时代,座舱智能化、舒适性等各种指标,难免会变成“新势力的形状”。这并不是坏事,市场的声音不可违,小通甚至觉得EZ-60还做得挺好。1 \9 e# R x: N, |4 Z3 Q/ P6 @
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(图片来自长安马自达) 3 O% A4 ^) @' k& a2 q
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, W6 X# R* A, W, c; `# d其中控台搭载了一块26.45英寸的一体大联屏,不是两块屏幕的拼凑,屏幕模组厚度为9.5mm,最窄边框处仅有6.4mm,视觉效果要更一体,内容显示也可以根据需求自由切换,这是两块拼接屏幕做不到的。5 q: y7 k6 p2 w* y) m& @: {
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+ P- @9 Y% h; ?& p' F至于音响和内饰用料,EZ-60几乎是按照着国内的主流用车需求提供的。
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智能化这一块,EZ-60的硬件也不过时,甚至还走在前面。官方表示,其智能座舱配备了一块全球首发的4nm智舱芯片,GPU算力达到1.8TFLOPS、APU最高可达20TOPS。智能汽车时代,芯片硬件决定了座舱体验的下限,也代表后续OTA的空间,一块好的旗舰芯片对汽车的意义远比以前重大。
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& b: T1 e0 W3 q+ Q( @/ dEZ-60还全系标配L2级组合辅助驾驶,配备5个高清摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达,覆盖200+个高频使用场景,拥有30+个行泊一体辅助功能,AEB刹停速度为80km/h。小通还是那句话,辅助驾驶的目的是为驾驶员减负,不能让车完全自己开。
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9 u# z4 Q7 d" A9 u看最近的合资品牌新车型能够发现,合资品牌对新能源的态度明显积极了很多,开始主动迎合主流的新能源设计,并寻找借鉴与原创之间的平衡,不再以牺牲用户学习成本来维持设计原创,这是好事。
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当然,在声量和曝光完全倾向新势力的今天,虚心进步的合资品牌,也是时候要考虑一下,如何让市场看到自己的决心和态度了。8 G! m; t2 ] T4 W' l0 h0 [
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