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爱马仕橙太拉风!YU7实车再曝光,小米汽车扭亏为盈倒计时?

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 楼主| 发表于 2025-1-23 09:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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不知不觉,小米SU7的交付量已经超越特斯拉Model 3。- X4 ^7 \- \5 B

' I/ P" e7 x- O1月21日,雷***发小米汽车副总裁李肖爽的微博称,小米 SU7 上月交付量超过特斯拉 Model 3:2024年12月的交付量达到25815辆,超越了特斯拉Model 3的21046辆,位居当月纯电轿车销量榜第五位,特斯拉Model 3位列第六。3 p/ S+ N* ~/ M$ }6 Y
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2 G  }" a0 m) o3 X这还只是小米的第一辆车,继被人称之为“保时米”的SU7之后,YU7也将在2025年正式发布,近期网上关于小米第一款SUV的碎片消息越来越多,小米 YU7 正在逐步变得具象化。# T' b/ Y% ^! |' ]

) n! T: c/ _9 w6 T爱马仕橙内饰吸睛,掀背尾门拉风0 d# k, ?: ^( N* U- w, _
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1月21日,网络上曝光了小米YU7的最新实车图,从爆料信息可以看到,这台YU7主驾驶车门和尾门全部开启,尾门采用掀背式设计,和SU7一样配备了无框车窗和无框外后视镜。值得一提的是,小米 YU7 的隐藏式门把手似乎可以在车辆解锁后自动收进车门内,用户只需将手伸入门把手内即可轻松拉开车门,这一设计既能减小风阻,也能提供媲美传统门把手的便利性。  L8 |: R; k3 k  r  a& F' n

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: F2 i1 a5 r/ X2 z! W内饰覆盖有非常厚的伪装,暂时看不太清楚,但方向盘露出的颜色似乎是“爱马仕橙”,中控台上同样配有SU7同款的中控屏,至于会不会配备网传的“特殊显示屏”目前无法确认。
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+ G1 M  {7 N; f9 R2 N4 t) e根据此前曝光的内饰谍照,小米YU7的驾驶舱布局与SU7应该差别不大,例如多功能方向盘和大尺寸悬浮式中控屏。不过,在副仪表台区域,YU7进行了重新设计,采用了横向布局的杯架,并配备了手机无线充电面板。
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同时广受好评的实体按键也没有出现在YU7上,可能是为了进一步简化内饰,更多的功能将集成到中控屏幕上进行操作。4 W4 |! c6 m  B
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! J7 j- `# C% h7 i) g1 W% t除了这些“犹抱琵琶半遮面”的爆料外,目前已确定的消息是,小米YU7的长宽高分别为4999mm*1996mm*1600mm,轴距为3000mm。考虑到小米SU7搭载了前后双电机系统,总功率高达508千瓦,最高车速可达253公里/小时,YU7与SU7同属一个系列,预计其动力表现也不会相差太多。6 ?% W) B5 }: o) U" h- b) l
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) ~5 t' W; p8 M2 |而在大家最关心的价格上,目前市面上流传了两个版本,根据“豹变”爆料,小米旗下首款SUV小米YU7的起售价格或将低于20万元,这个数字甚至低于小米SU7。而另一个版本是大家普遍认为的30-40万元区间,好跟SU7错开价位。
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& \, R$ ^( [& G4 c& B0 D不过小通认为,YU7与SU7本身就是两种不同的车型,不用特意为了SU7错开价格区间,以SU7价格相比特斯拉Model 3低两万来看,YU7应该也是比Model Y低2万,毕竟在正式发布会上,雷军肯定会拿SU7跟Model Y对标,如果价格还更高就尴尬了,因此起售价23万应该是个合理的猜测。
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一年时间扭亏为盈?小米汽车或创造奇迹
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- p+ H( {, ]# t9 O2 o* i小米SU7自去年3月发布后,截至12月底总交付量已经超过13.5万辆。而小米SU7的第10万辆车下线,更是只用了230天。作为新能源汽车领域的新人,小米汽车的表现可谓亮眼。
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综合各项数据来看,小米汽车无疑成为了2024年新能源汽车市场的最大赢家之一,有网友总结了2024年三款现象级新车,分别是10万级别的比亚迪秦L,20万级别的小米SU7,40万级别的问界M9。作为2024年度新能源市场的新兵,一出场就能与这两位大哥平起平坐,小米可以说是创造了一个车市奇迹。
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- P5 p; _5 R" `2 Y而到了2025年,我们或许将见证另一个奇迹的诞生——小米汽车,极有可能仅用一年就实现扭亏为盈。回看小米的季度财报可以发现,每一季的财报中,小米汽车的净亏损额都有所收窄。
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! N$ I, C; X- M: Z% S: l- b6 |据财报显示,在去年第二季度,小米汽车业务板块营业收入高达64亿元人民币,并且实现了15.4%的毛利率水平。尽管如此,该季度内小米汽车仍面临18亿元人民币的净亏损。不过,此时小米汽车的毛利润已攀升至9.9亿元人民币,该季度小米汽车实现了27,307辆SU7车型的交付,相当于每辆交付的汽车贡献了约3.6万元人民币的毛利润。, J3 @$ z  \: x, W. l$ |, g2 R

, D; V5 r! @* F% V. F; `6 U然而,由于研发投入、销售成本、行政管理费用等各项开支的累积,加之工厂建设等资本性支出的折旧摊销,使得总支出高达约28亿元人民币,从而导致了最终的财务亏损。
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到了第三季度,小米汽车的表现愈发抢眼。该季度小米共计交付新车39,790辆,营业收入大幅增长至97亿元人民币,同时毛利率也显著提升至17.1%。在此期间,净亏损额有所收窄,减少至15亿元人民币。尽管净亏损额仍维持在15亿元人民币的水平,但公司的总开支已增加至约31.6亿元人民币,相较于第二季度,增长了约3.6亿元。4 x/ l8 K. J0 G5 E

  z1 ^! e' O! U6 f* N9 R0 Z/ m第四季度的财报目前还未发布,不过有数据分析师发文称,预计小米汽车在2024年第四季度的总交付量为69697辆,预计小米汽车当季总营收为168亿,亏损约9亿。
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2 C7 M5 Y+ B& _7 Y/ l0 v可能有些朋友看得一头雾水,下面小通再总结一下关键数据:' c9 S' Q9 O* u9 L8 b5 V1 E

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  • 第二季度:营收64亿人民币,毛利率15%,净亏损18亿人民币;+ i! o: p, E; S. J
  • 第三季度:营收97亿人民币,毛利率17.1%,净亏损15亿人民币;
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  • 第四季度(预计):营收168亿人民币,净亏损约9亿人民币;
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可以看到,如果预计无误的话,小米汽车仅通过两个季度的时间,就把净亏损降低了一半,按照这个趋势,小通估计,小米汽车在2025年下半年可以实现盈利。另外,根据德意志银行的分析,小米汽车业务将在2026年开始实现盈利。而且这还只是开始,到2027年,小米汽车的毛利率预计将达到25%。) e1 z) D$ B9 A1 K

- D# O8 E  N4 E! x( L无论是25年盈利还是26年盈利,作为新能源赛场中的新手,卖得动,能赚钱,小米汽车已经赢了。
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$ P  i3 `6 L% i0 k( I不过,小米内部好像并没有把“是否盈利”当成一个重要指标。9 H6 n9 K" [9 i
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卢伟冰曾表示:“在汽车业务方面,很多人都特别希望我们尽快盈利。我希望大家能够给我们一些宽容的时间。汽车对我们来说确实是新业务,我们正处在第一辆车的大投入期间。在这么长的百年大赛道上,过早地盈利实际上是不合适的。
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“明年的相关费用支出肯定会更大,但我们也希望能做出更好的成绩来。”# I8 Y7 {) e. C& \

3 y+ d$ O+ m3 I; J也就是说,即使小米汽车的毛利率超预期,为了提高竞争壁垒,未来会把超额的毛利、更多资源会投在未来的研发项目上。
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平替保时捷思路清晰,老贵族被新势力打懵了
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. v3 E4 ^# e7 [& h小米这边锣鼓喧天,另一家对标的车企可就不太好过了。% c, w/ K8 N' _+ O: a
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在小米SU7的发布会上,雷军慷慨激扬表示:“我们对标保时捷,整整三年,虽然差距尚存,但我坚信,假以时日,小米必将在未来三五年内赶超保时捷。”! f' r- p" m' A, o& |% h
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雷军还是保守了,根本不用三五年,如今就有不少网友开始弃“捷”保“米”。5 ?( |! F5 s9 x/ r7 Z) ]

) h. u- D# s/ H1 {0 @, K在小红书上,不少网友拿小米SU7与保时捷对标,并阴阳保时捷:“保时捷也不差,没必要硬上SU7”、“路上看见,以为是小米,跑过去一看结果是保时捷,很失落”。
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老贵族干不过新势力的戏码,观众们是百看不厌啊。! W) S- L! w% N

+ @, c. c8 c) p! O  y1 m1月13日,保时捷公布了2024年交付数据。2024年全年保时捷全球新车交付量同比降低3%,中国是唯一下降的市场,跌幅达到惊人的28%。1 z( G& t. P4 V5 B8 U9 k$ S
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财报显示,2024年前三季度保时捷全球营收286亿欧元,同比下降5.2%;营业利润约9.74亿欧元,同比下降41%;汽车净现金流12.4亿欧元,同比下降63%;营业利润10.7%,远低于预期的17%-19%。
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0 a1 I1 b5 {& w& J保时捷的“失速”,原因之一在于,国产新能源的发展,让保时捷的溢价看起来像“智商税”。
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以2024款帕拉梅拉为例:前排座椅通风功能选装价格1.6万,泊车全景影像2.3万,车道变换辅助系统1.3万,抬头显2万……这些选装价格加起来还能再买一台国产车,而且这台车还能包含以上所有需要加钱才有的配置。
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另外,新能源车让马力变得廉价,过去3秒俱乐部是超跑的统治区,现在一台新能源家用车都能随随便便跑出3秒百公里加速。最近的汉L更是用单电机580KW的外星科技跑出了2.9s的恐怖成绩,注意,是单电机哦。
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保时捷也试图跟上新能源潮流,推出了Taycan、电动版Macan等车型,结果纯电版Macan卖得比燃油版还贵,消费者根本不买账。新能源品牌的崛起,使包括保时捷在内的很多传统豪华车品牌,在消费者眼里“祛魅”了。越来越多消费者回归理性,开始计算品牌光环和品牌溢价是否对等。  E. I$ U6 T5 g, `. ]
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在新能源汽车时代,小米与保时捷的故事,既是一场关于市场占有率的争夺战,也是传统豪华品牌与新兴势力创新速度的角力,但是可以肯定的是,这场角逐远没有到结束的时候,未来将会有更多老贵族被新势力干掉的例子。* C& Z, F6 E' z. b; l

% L) s/ k2 ~$ U5 r* L5 M% v在电动化的浪潮中,这些昔日的汽车市场翘楚是否能坚守阵地,时间会给我们答案。
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