智能交通灯控制系统升级方案-基于迅为iTOP-4418平台

孤久厌闹

[ 本帖最后由 孤久厌闹 于 2020-6-1 11:06 编辑 ]\n\n随着中国经济的发展和城市化的进程，交通拥堵从大城市蔓延到中小城市，人流和车流高峰期的拥堵成了常态，这对保证城市的正常运转带来了极大的挑战。几乎所有的城市，都在大力扩展道路，以此来缓解交通的压力，但是由于城市稀缺的土地资源，道路只能进行有限的拓宽。在这种现状和发展态势下，部分地区的道路成了极其稀缺的资源。因此，在大数据平台基础上，利用智能红绿灯系统对道路资源进行合理分配，则成为提高道路利用率的重要方法。

孤久厌闹

一 传统的红绿灯传统的红绿灯有两种，传统定时式红绿灯和行人控制式红绿灯。传统定时式红绿灯，顾名思义，采用定时的方式，红黄绿转换时间全部固定。传统红绿灯在车流和人流量较低的时候，可以发挥一定的作用。但是在道路资源稀缺，也就是道路拥堵的情况下，传统红绿灯完全不能对道路资源进行分配。行人控制式的红绿灯，多适用于在地广人稀路段，行车道常绿，有行人过马路按按钮，行车道路灯变红，行人可以过马路。这种方式在特定区域，可以增加道路利用率，但是针对交通拥堵的情况，几乎没有任何作用。传统红绿灯，采用的方案一般是单片机加上PLC控制电路。如果要采用这种方案，很难进行功能扩展，无法使用先进的大数据等技术。

孤久厌闹

二 交通灯升级项目用户：某智能交通公司合作方式：迅为电子负责设计硬件、驱动以及协助解决批量生产过程可能会出现的问题。用户负责上层应用、以及对原来设备的升级。项目特殊要求：1、智能交通公司没有Linux ARM板卡开发和生产经验，明确提出需要迅为电子协助解决最终产品生产过程中的问题。2、智能交通公司作为在交通灯行业内老牌公司，最终产品运行环境可能极其恶劣，需要面临青藏高原极端温差、东北冬天和海南的夏日的炎热。红绿灯作为室外工作的产品，夏天温度可能达到70度，冬天可能达到-20度。3、对方案成本比较严苛。4、如果对性能有更高的要求，需要能够提供相对简单的升级方案。双方讨论最终采用的升级方案：软件系统采用Linux-QtE系统。硬件保留原来单片机对红绿灯显示的控制部分电路；采用迅为iTOP-4418开发平台提供升级支持，提供交通监控摄像头接口、支持GPS定位和时钟校准、提升实时数据处理能力、支持4G网络双向数据传输和预留以太网备用。最终方案框图