「 中国人开中国车拿冠军,很酷 」 ![]() 翻看微博,马青骅自己的微博下面,也就刚刚转发过千。 而领克,作为吉利和沃尔沃的合资公司,在中国主营定价范围在 15-25 万左右价格区间的民用车,5 年时间,在这个国际顶级赛事上,连带车手和车队,拿了 6 个年度冠军,每年投入,超过 1 亿人民币。 这绝不是个合乎商业逻辑的生意,或者根本称不上是一门生意。 因为理性来讲,如今的赛车,对大多数车企,其实没啥用。 别看现在赛车看上去门槛挺高,但本质上,这事儿和赛跑一样,都是竞速,无非就是需要个有外部动力的四轮交通工具,可大操大办,也可以随意玩玩。 ![]() 车企以官方身份参加汽车赛事,其实就两个目的: 1/ 展示自己的技术实力,可以把参加比赛,当作一种营销行为。 2/做技术储备,把比较新的技术在赛车上检验,后续下放给民用车型。 听起来挺妙是不? 但问题就在于,现在的赛车,对于一家车企,这俩点的意义都不大。 有多少人因为领克拿了世界冠军去买领克车? 有,但不多。 按现在国内市场电动车占有率极高的大环境下,有多少消费者愿意掏 20 万去买一辆“高性能燃油车”,而不去买看上去性能参数都更强的电动车或者混动车? 有,但不多。 所以从商业逻辑上来讲,领克对赛事的投入,已经不合理了。 更合理的做法是什么? 2019 年 8 月 23 日,领克 03 Cyan 概念车以 7 分 20 秒 143 的成绩刷新了纽伯格林北环当时的亮相世界纪录,最快合法公路四门车和最快前驱车。 虽然现在过去了 5 年,当时的世界纪录已经被破了,7 分 20 多的成绩也不算特别快,但在纽北的原型车圈速榜上,这车,还是排在第 4 的位置。 所以如果领克只图营销性价比,完全可以给这个纪录,冠上“纽北赛道中国第一四门性能车”的名号,反复传播就行了。但凡出个性能参数好一点儿的车,就说用了“世界顶级赛道刷圈的调校”,大概也没多少车主真的拿民用车去跑赛道,也开不出什么区别。 当年刷圈肯定也没少花钱,但比这 5 年 6 个亿还是少多了。 但为什么这么做? 马青骅夺冠的同一天,2025 款的领克 03+ 上市,负责领克赛事的穆军在发布会上说,没有谁 18 岁的时候的梦想,是一套 180 平的学区房。 ![]() 领克穆军(来源:领克官方) 回想我自己的经历,18 岁的记忆模糊了,但 22 岁大学毕业后,自己除了想要个大房子,确实还想要辆有趣的车。 工作了两年,手头稍微有点儿钱,想买辆福克斯 RS,当时我因为工作关系试驾过一段时间这辆车,对这辆车的性能参数倒背如流,几乎网络上所有的车评视频,中文的英文的,各种乱七八糟语言的都看了一遍,走进一家福特 4S 店,经销商告诉我加价 3 万。虽然动心,但面对一辆提车总价算起来接近 40 万的手动挡高性能车,理性驱使下,我还是走出了那家经销商。 后来过了一年,我又攒了点儿钱,还是想买那辆车,再去那家经销商,经销商倒闭了。 再后来,我买了几乎所有车迷都会喜欢的 M Power,比当年那辆福克斯 RS 更贵,更快。 直到我的那辆 M2 上个月卖了,4 年时间,亏了 30 多万,挺肉疼的,但想起来每一次开车的经历,还是挺开心。 没车开的这段时间,我又想起了福克斯 RS,还时不时会去二手车网站看看这辆车,理性告诉我别买,二手性能车,坑多,维护难,但感性告诉我,有的车,纯靠理性选择,你这辈子就错过了。 这就是人生,有的事儿纯靠理性做决定,是会有遗憾的。 所以当穆军在发布会上说那句话的时候,我突然恍惚想起了当时站在福特 4S 店的自己,也突然理解了领克为什么非要花这么多钱去跑赛车,去造性能车。 这大概是不少中国造车人的执念。 ![]() 领克新款03+(来源:领克官方) 记得有一回跟穆军吃饭时候聊天,我问他造 03+ 亏钱了吗?他说没亏,6000 辆可以摊平研发成本,结果确实没想到卖的还行。 到现在,领克 03+ 一共卖出了 2 万辆。 还有个故事,当时更高性能版的 03++ 还没亮相,但网上也出了很多曝光消息,我问穆军,你们为什么没用奔驰 AMG 的 2.0T 发动机,同属于吉利的路特斯都用了,吉利又是戴姆勒的大股东,那个发动机挺成熟了,也不算很贵。 穆军跟我说,奔驰不卖给领克,卖给路特斯,因为奔驰认为路特斯是英国人,是自己人,领克,是中国人,是竞争对手但没关系,我们的方案,也很好。 于是,40 万出头售价的 03++ 上市了,对于领克,这是辆铁定亏钱的车,但这辆车,成为了中国历史上,高性能轿车的里程碑,有不少年轻人,开始把 03++,当作自己心目中的 Dream Car。甚至有车主,开着原厂的 03++,上赛道,比赛,也能获得比很多改装赛车更好的成绩。 领克的掌门人林杰,在谈到 03++ 和 03+ 这两辆车时,说:“我确实不太懂赛车,这门槛挺高,但当时为了造这车,在过集团财务那里的流程时,靠得是“连哄带骗”。” 林杰说这句话的语气挺云淡风轻,但从如今这个中国汽车市场的竞争环境,可以想象出,领克的团队,当时顶住了多少压力,来做这么件“不理性”的事儿。 这挺酷的。 在赛场上,每年投入,为的就是第一个冲过方格旗,代表中国赛车,站上世界第一的领奖台。在竞争激烈的民用车市场,扛着压力推出“不理性”的高性能车,为的是让中国,也能有年轻人买得起的国产品牌高性能车。 ![]() 领克03TCR(来源:领克官方) 好像挺幼稚,甚至有点儿过度理想化,但还是很酷。 领克的价值观,是一段看上去像是正确的屁话的四字词语拼盘:敢为不同,科技为傲、高端进阶、丰盈体验。 在如今这个各家产品无线趋同,疯狂靠价格内卷的年代。 领克这“敢为不同”的价值观,正在逐渐显现自己的含金量。 中国汽车,需要这种敢做不理性事儿,敢造不理性车的品牌。 封面来源 | 派道客 |
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